Samedi 14 février 2009
C'est vrai,avant de partir il serait plus judicieux de remettre en état les fameux bas de caisse:
Philippe m'a prévenu car c'est un gros chantier.
Côté droit.
Plus on découpe plus la gangrène apparaît.
Les trois tôles qui forment les deux caissons du bas de caisse seront coupés tout du long:1m73.
Pose de la partie centrale du caisson.
On sera obligé de démonter l'aile avec quelques surprises derrière bien sûr .
Pose de la partie extérieur du caisson.
Soudure ,étain, mastic de finition des 2 côtés et le bas de la voiture sera prêt à peindre.
Les caissons des bas de caisse intérieurs seront traités contre la rouille,ensuite pulvérisés d'une pâte contre les projections de gravillons(antigravillon).
Ils seront à nouveau percés pour recevoir une cire qui colmatera les 2 parties intérieurs (caissons) du bas de caisse afin d'éviter tous développement de rouilles dû à la condensation.
Arriére gauche.
Arriére droit.
avant gauche.
Pour ceux qui voudraient suivre l'évolution des travaux de plus prêt ,je vous invite à vous rendre à cette adresse
Philippe m'a prévenu car c'est un gros chantier.
Côté droit.
Plus on découpe plus la gangrène apparaît.
Les trois tôles qui forment les deux caissons du bas de caisse seront coupés tout du long:1m73.
Pose de la partie centrale du caisson.
On sera obligé de démonter l'aile avec quelques surprises derrière bien sûr .
Pose de la partie extérieur du caisson.
Soudure ,étain, mastic de finition des 2 côtés et le bas de la voiture sera prêt à peindre.
Les caissons des bas de caisse intérieurs seront traités contre la rouille,ensuite pulvérisés d'une pâte contre les projections de gravillons(antigravillon).
Ils seront à nouveau percés pour recevoir une cire qui colmatera les 2 parties intérieurs (caissons) du bas de caisse afin d'éviter tous développement de rouilles dû à la condensation.
Arriére gauche.
Arriére droit.
avant gauche.
Pour ceux qui voudraient suivre l'évolution des travaux de plus prêt ,je vous invite à vous rendre à cette adresse
Voici l'équipe de Jean Sunny au grand complet.
Quelques unes d'entre elles, stars de l'époque, marqueront les esprits par leurs performances ou
leur forme d'œuf. La célèbre Vespa 400, l'Isetta Velam et sa porte frontale, ou le Messerschmitt et sa bulle en plexiglas pour l'Allemagne deviendront jusqu'à nos jours des incontournables. La
carrière de ces microcars s'arrêtera en douceur au milieu des années 60. Qu'on les appelle Vélocars, microcars, motocars, auto-scooters ou bubblecars, elles amènent toujours le sourire sur le
visage des anciens qui les ont connues ou utilisées, des jeunes qui les sauvegardent, les restaurent et les conduisent aujourd'hui, sans oublier les néophytes qui les découvrent même à
60 km/h sur une route de campagne.
Gros carbu,2 bougies sur la culasse,on ne sait jamais...! 
Beaucoup de passionnés,tant pour la mécanique,
que pour le voyage comme l'équipage numéro 103 prêt a affronter le
désert du Maroc pour le 4l trophy cuvée 2009.
Pour l'occasion,j'avais donc sorti tout l'attirail.
La LULU et ces bas qui "grésillent"
Elle est venue avec son
triporteur solex,
et nous a offert l'apéro...au milieu de la
...rivière.....!
on l'a aidé a plier,et nous nous sommes tous
retrouvé autour d'une bonne table.
